GARDUOTO – Teknik di era pascaperang tunduk pada estetika yang dipertanyakan dari gaya nonfungsional dengan mengorbankan ekonomi dan keselamatan.
Dan kualitas menurun hingga pada pertengahan 1960-an mobil buatan Amerika dikirim ke pembeli eceran dengan rata-rata dua puluh empat cacat per unit, banyak diantaranya terkait dengan keselamatan.
Selain itu, keuntungan unit yang lebih tinggi yang dihasilkan Detroit pada “penjelajah jalan” yang boros bahan bakar dihasilkan dari biaya sosial yang disebabkan oleh meningkatnya polusi udara dan menguras cadangan minyak dunia yang semakin menipis.
Era road cruiser yang diubah gaya setiap tahun berakhir dengan penerapan standar federal untuk keselamatan otomotif (1966), emisi polutan (1965 dan 1970), dan konsumsi energi (1975); dengan kenaikan harga bensin setelah guncangan minyak tahun 1973 dan 1979; dan terutama dengan penetrasi pasar AS dan dunia yang semakin meningkat pertama oleh Volkswagen Jerman “Bug” (Model T modern) dan kemudian oleh mobil kecil Jepang yang efisien bahan bakar, dirancang secara fungsional, dan dibuat dengan baik.
Setelah mencapai puncaknya pada rekor 12,87 juta unit pada tahun 1978, penjualan mobil buatan Amerika turun menjadi 6,95 juta pada tahun 1982, karena impor meningkatkan pangsa mereka di pasar AS dari 17,7 persen menjadi 27,9 persen.
Pada tahun 1980 Jepang menjadi produsen mobil terkemuka dunia, posisi yang terus dipegangnya.(Go/Nuh)
